桃村，地处栖霞、海阳、牟平、福山四县交汇之处，旧时便为方圆数十里内一大中心村落，当地集市因而规模盛大，号称“胶东四大集镇”之一。上世纪四十年代临时设立之“牙前县”，便以桃村为驻地。
建国之后，随着若干铁路和公路的建设，桃村的区位优势越发明显。按照《栖霞县志?大事记》所载，年7月蓝烟铁路栖霞段竣工之际，曾有副省长（陈雷）专门来到桃村举办剪彩仪式。
而就现在的格局来看，桃村有两条国道和一条省道穿过，还有蓝烟、桃威、青烟威荣三条铁路途径，如此便利之交通，在胶东乡镇当中可谓翘楚，很多县城恐亦难以匹敌了。
蓝烟铁路修建之初，所设站点颇多。据《山东省志?铁路志》所载，上世纪八十年代时，全线含蓝村、烟台在内，共设有18个车站，如郭家庄（莱西地界）、马格庄（莱阳地界）、山前店（莱阳地界）、长沙堡（海阳地界）、回里（福山地界）等处均有之。而后来随着线路优化，很多站点逐渐撤销或不再停靠客车。至新世纪之后，所余的几个主要站点即是烟台、桃村、海阳（徐家店）、莱阳、莱西及蓝村。
桃村站距离烟台站的铁路里程约为54公里，不远也不近（太近的话容易合并），再加上后来有桃威铁路汇入，因此得以保留至今。
笔者老家距桃村约40里，本不归该镇管辖，自年底乡镇合并后，方纳入桃村镇地界。
既然已经归属桃村镇，而镇上又有火车站，年高考收到录取通知书后，笔者很自然地就想起从桃村站出发。经过一番打听，得知该站确有威海方向的进京列车停靠，便就此决定在桃村买票。
初次乘车进京，是由父亲带领，而终点又有本村同族之叔（刚毕业在京工作）接应，我自己不需操心，便有大量闲暇留意沿途风景。其中就包括了出发地——桃村站。
桃村站的区位虽比较突出，但站房难称“宏大”，厕所也偏处屋外——说到底，这里终究只是一个乡镇了。
记得进站之后，迎面便是候车厅，厅内摆放着几排座椅，墙上挂有列车时刻表及线路图。检票口与候车区离得很近，车票打过孔后，穿过旁边的小门，不远处便可到达站台。
站台虽近，可由于列车车厢较长，有时买到一头一尾的车票，就需要多走几步了。
由于后来修建的青烟威荣城际铁路单独铺轨，并不经过桃村站（另设有桃村北站），因此桃村站的外观布局，长期未有太大改变。年笔者故地重游，感觉其样貌与当初上学时总体相仿，只是增添了若干电子设备。
如果是白日乘车向西行进的话，从桃村站出发后不远，便可在北边眺望见英灵山和牙山。英灵山脚下之栖霞四中，即为笔者高中母校。当时在校园内上课，常能听到火车汽笛，只是未曾细想过高考之后将乘车去往何方了。
早年城乡教育资源及生源数量相差不大，乡村中学亦不乏竞争力。然短短二十年间，人口及资源日趋集中于大城市，乡村中学之生源逐渐萎缩，竞争力也大为降低。近来，不少中学已然合并或将要合并。前后思之，令人唏嘘。（本文作者：耳左月）