TUhjnbcbe - 2023/11/3 2:24:00
前几天跟小伙伴们聊了青岛火车站周边的大楼拆除工作的进展，很多小伙伴表示不理解，觉得目前青岛站停靠的火车已经很少了，只有少部分绿皮火车，高铁动车一般直接停靠青岛北站，况且如今有地铁3号线，未来有地铁1号线，这么大张旗鼓的修整老火车站，真的有必要吗？#青岛头条#其实这是一个老生常谈的话题了，那就是当前青岛站和青岛北站对立般的存在，有多少人喜欢青岛站，就有多少人支持青岛北站。一些观点认为，市南区才是真正意义的老青岛。因为青岛不只有大海，看大海你去威海偏僻的乳山都可以。但青岛的魅力是那些殖民地建筑，那些老房子、老街老博物馆。提醒所有来青岛游玩的旅客，千万别选青岛北。而更加激进的想法，是取消青岛站，盘活铁路沿线周边道路，解决道路路堵么现象。所有的列车转场到青岛北和青岛西，以及未来的红岛站，实现青岛的全局发展。或者说，外地游客来青的旅游大巴在城阳或胶州，平度设立停泊中心，再由本市的公交或旅游专列接驳，能起到在青岛多呆几天的作用，周边的景点也能参与进去，带动经济发展。在青房君看来，这些说法是典型的不靠谱。其中有两个问题：第一、青岛的老街老巷，也就是文艺青年和首次来青岛的游客兴致更高。文艺青年占比还是少，大部分人来青岛的目的其实就是看大海。尤其是第二次、第三次来青岛的游客，其实绝大多数的目的就是为了看大海、洗海澡、吃海鲜。去市南区和去崂山区、西海岸新区其实没啥区别。所以，这几年随着青岛西站的通车，来青岛的旅客在大把大把的在向西海岸新区转移，这个事实是谁也没办法否认的。第二、青岛站到青岛北之间，其实不具备动车组列车高速运行的条件。现在到青岛站的几趟车，其实在青岛和青岛北之间的运行速度，也就是当年绿皮车的水平。一定要乘车到青岛站，并没有特别的意义。其实我的看法是：老青岛站就不该通高铁，所有的高铁到青岛北站一刀切，然后北站到青岛站之间开通转乘的旅游铁路专车，10-15分钟一班。最好是那种外貌复古的造型，保留历史风韵的旅游专车，然后把这一段铁路线路两侧整修一下，让游客看起来赏心悦目，这可能是更好的选择。考虑三四十年前四方、沧口的国营工厂繁盛时期，很多市民早晚通勤是乘铁路出行的历史，甚至大港、四方、沙岭庄、沧口这些老火车站都可以一起盘活，不仅游客可以用，市民通勤也可以用。尽管是绿皮车的速度，但其实不比地铁线慢，收个10块、8块的，这种操作不香吗？当然，这种做法可能有些理想主义，毕竟要协调的部门很多，这里也就是说说而已，万一实现了呢？